阿特兹13款改新款(阿特兹简单改装)

马自达阿特兹改半主动上校三分频

1、在汽车音响改装领域，发烧友们常常追求极致的音效体验，而“少即是多”的理念则是一种独特的改装哲学。这种理念强调通过精简而高效的改装方案，达到音质的大幅提升。以下是对马自达阿特兹改装半主动上校三分频音响系统的详细解析，展示如何实现这一理念。

2、马自达阿特兹改半主动上校三分频的改装方案如下：改装这辆马自达阿特兹，主要进行了前声场的升级，采用了德国IE上校系列三分频音响系统，并搭配了调音侠S3 DSP音效处理器和必朗功放，构成了一个半主动分频系统。前声场升级：产品选择：前声场升级为德国IE上校系列三分频，左右声道共6单元布局。

3、后续车型第二代马自达3星骋采用了当年全新的设计语言，身形一下子长胖了，与马自达6睿翼一样，都被车迷认为操控在走下坡。直到2014年马自达3继任车型昂克赛拉和马自达6阿特兹的出现，创驰蓝天技术再次让马自达成为年轻车迷追捧的对象。

阿特兹心脏的折腾之路阿特兹作为一款备受车迷喜爱的车型，其改装潜力也吸引了众多车主的目光。一位朋友便踏上了阿特兹的改装之旅，从最初的外观改装到后来的动力升级，每一次改动都让他对爱车有了更深的认识和体验。外观改装的初步尝试朋友最初被阿特兹的外观设计所吸引，火红的颜色鲜艳动人，晶莹剔透，让人一眼难忘。

这款马自达阿特兹在内饰材料方面也做出了升级，引进了全新的面板材质，给人非常舒服的触感以及不一样的视觉感受。整体来看，新款马自达阿特兹德车内风格不再是以前的运动风格，而是往高端层次发展，这是这款马自达阿特兹改进比较突出的地方。

马自达阿特兹缺点：阿特兹隔音一般，中控放手机会干扰，娱乐系统山寨，方向盘没接听按键，门板共振，后排出风口不给力，没自动后视镜折叠，开门不像其他中级车能自动调整座位等等，还有很多舒适性的设计需要提升。舒适性一般，尤其是避震和座椅舒适度。

马自达骨子里面的运动基因并没有在阿特兹身上表现出来。相反，宽大的车身和长轴距加上不软不硬的悬挂，何谈操控性？如果买阿特兹做商务车，悬挂还是偏硬，缺乏B级商务车应有的舒适。有人说阿特兹是“运动型商务车”，“运动型商务车”这个词语本身就很矛盾。

1、阿特兹分别在2016年8月、2017年10月、2019年8月进行了改款，且2017年底海外版本迎来第二次中期改款，2018年7月国内同步该版本。具体改款情况如下：2016年8月：阿特兹进行了中期改款，此次改款采用了魂动设计理念，使车辆外观焕然一新。

2、年8月6日，一汽马自达官方宣布，马自达阿特兹改款正式上市，2015款马自达阿特兹在外观内饰上维持现售国产车型之模样，并改进了四个部位：整车NVH静谧性能提升、新增迎宾踏板、高灰度轮毂涂装、地图灯换LED光源。

3、年5月阿特兹上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的魂动（Kodo）设计语言。2016年8月全新阿特兹改款上市，在保留魂动（Kodo）设计语言的同时，使用了5代内饰设计及创驰蓝天技术。

车型特点：全新阿特兹在各方面都有所提升，但动力系统与老款保持一致。因此，在加速性能方面，新款阿特兹5可以参考老款的成绩。阿特兹5并非以极致的加速性能为卖点，而是更注重驾驶乐趣和操控性能。其线性加速和稳定的动力输出能够激发驾驶者的驾驶欲望，提供愉悦的驾驶体验。

综上所述，马自达6阿特兹的动力表现非常优秀，无论是燃油经济性还是扭矩输出，都达到了很高的水平。这使得阿特兹在日常使用中能够轻松应对各种路况和驾驶需求。无论是城市通勤还是长途旅行，阿特兹都能提供充足且高效的动力支持。

值得购买。新款阿特兹在做工用料上确实提升不少也非常有档次，而且手能触及到的地方都是软质包裹刚坐上去确实感觉和以前阿特兹还是有区别的，加上可选类似翻毛皮材质确实非常养眼触感也很好，无论在外观和内饰档次观赏性还是提前不少。