汽车发电机测量 *** /汽车发电机测量 *** 大全

怎样用万用表测量汽车发电机好坏?

1、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测发电机整体发电量、转子、定子、整流器及碳刷来判断。检测发电机整体发电量：打着车后，用万用表检测电瓶电压，若电压不超过13伏，则属于不发电状态。再测发电机这头的发电量，若同样未超过13伏，则证明发电机损坏。

2、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子绕组、定子绕组、整流器及碳刷来判断。检测转子绕组：将万用表调至电阻档，测量两个集电环之间的阻值，正常应为2-3欧姆。若阻值过大可能断路，过小可能短路。再检测绕组搭铁，将一支表笔接集电环，另一支接转子铁芯，阻值应为无穷大，否则可能短路。

3、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子、定子、整流器、调节器、碳刷及线路来实现。转子检测： - 绕组检测：将万用表调至电阻档，红黑表笔分别接集电环两端，阻值应在2 - 3欧姆，阻值过大可能断路，过小可能短路。

4、在汽车处于断电状态下，使用数字式万用表检测汽车发电机二极管是否损坏，是一个简单而有效的 *** 。首先，需要将万用表切换至二极管测量档。测量时，红笔应接触二极管的正极，而黑笔则应接触负极，此时，屏幕显示的阻值应在500至800欧姆之间，但这个范围可能根据具体型号有所不同。

在汽车上怎样检查发电机能否发电?

1、在汽车上检查发电机能否发电，可以通过以下几种 *** 进行：观察仪表盘：充电指示灯：如果仪表盘上的充电指示灯点亮，这可能意味着充电系统存在问题，发电机可能无法正常发电。需要进一步排查以确定故障所在。使用万用表测量电压：输出电压：当发电机正常工作时，其输出电压一般应为15V左右。

2、若测得的电压与蓄电池电压相同，则表明发电机可能不发电。使用外接电流表检测：当汽车仪表板上没有电流表时，可以使用外接直流电流表进行检测。首先，拆下发电机的“电枢”接柱导线。然后，将量程设置在20A左右的直流电流表的正极连接到发电机的“电枢”，负极连接到拆下的导线接头。

3、检查发电机驱动皮带的张紧度是否合适。如果皮带过松，可能导致发电机转速不够，从而影响发电效率。发电机内部检查如果需要，可以拆开发电机并进行内部检查。检查电刷和滑环的磨损情况，以及励磁线圈的连接是否牢固。

4、如果大灯亮度随转速增加而增强，说明发电机正常发电。拆下搭铁观察：移除蓄电池搭铁线，如果发动机仍能正常运行且仪表盘上指示灯无异常，说明发电机正在发电；否则可能存在故障。车下不解体检测小灯泡判断： *** 试灯并连接发电机电枢和外壳，通过手动旋转皮带盘检测发电机工作状态。

拆下来汽车发电机怎么检测好坏

拆开发电机后壳，观察碳刷长度。若碳刷磨损至原长度的1/3以下，或出现断裂、卡滞现象，需立即更换。更换后测试：重新组装发电机，再次测量输出电压，确认故障是否排除。原理：碳刷磨损会导致转子励磁电流不稳定，进而影响发电效率。

答案：检测拆下来的汽车发电机好坏，可通过以下几种 *** 。外观检查：查看发电机外壳有无破损、裂缝，接线柱是否松动、氧化等。若有明显损坏，可能影响其正常工作。万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组之间及绕组与外壳之间电阻应符合规定值。

外观检查：查看发电机外壳有无破损、变形，接线柱是否松动、氧化等情况。若有明显损坏，可能影响其正常工作。万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组电阻应在一定范围内。若电阻无穷大，说明绕组断路；若电阻过小或为零，可能存在短路。

外观检查：查看发电机外壳有无破损、变形，接线柱是否松动、氧化。若有明显损坏，可能影响其性能。用万用表测量：将万用表置于电阻档，测量发电机定子绕组的电阻值。正常情况下，各相绕组电阻应基本平衡且有一定阻值。若电阻为无穷大，说明绕组断路；若电阻过小或为零，则可能有短路情况。

汽车单线发电机的好坏可以通过以下步骤进行检测：目视检查：首先检查发电机的外壳，看是否有裂纹或烧焦的痕迹。接着观察碳刷的磨损情况，确保碳刷长度不低于标准值（通常应≥10mm），并检查接线端子是否有氧化或松动现象。同时，还需检查发电机的线路连接是否牢固，以及轴承和转动部分是否灵活。

若测得的电压与蓄电池电压相近，那么可以判断汽车发电机存在故障。 *** 二：利用外接电流表进行检测当汽车仪表板上未配备电流表时，可通过外接直流电流表进行检测。具体操作是，先拆下发电机“电枢”接柱的导线，然后将量程约为20A的直流电流表正极接至发电机“电枢”，负极导线则连接之前拆下的接头。

发电机励磁线怎么测量

1、发电机励磁线的测量 *** 主要采用电压测试法。具体操作步骤和注意事项如下：设置万用表：将万用表的旋钮旋至直流电压50V的档位。连接测量电路：万用表的正表笔接触发电机上的电枢接线柱。负表笔接地。观察电压变化：当发动机运转速度提升时，观察万用表的指针是否随之上升，以反映电压值的相应变化。

2、转子总成（励磁绕组）的检测励磁绕组断路、短路故障的检测 *** ：两表笔分别接在两个滑环上，测量励 A、先拆卸发电机电枢接线柱线（+），将正表笔接外壳，负表笔接电枢接线柱（+）。

3、将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

4、基础电压测量用万用表调至DC电压档（30V以上），红表笔接发电机输出端（B+柱），黑表笔接外壳或搭铁。启动发动机，保持中速运转（约2000转/分钟），12V系统电压应稳定在15 - 15V，若低于13V或高于15V，提示发电机或调节器故障。

5、最粗更大的一根是火线，就是发电机的输出线（正极），发电机的输出负极是它的外壳，还有1根或2根较细的是励磁线，和电压调整器相接，一般标注“磁场”。判断发电机发不发电最简单 *** 就是着车后，控制转速在1000rpm左右，断开电瓶正极，要是不熄火，大灯能亮就说明发电机没问题。

汽车上的发电机怎么测量好坏?

4、可基本判定发电机存在故障，如绕组短路、励磁电路失效等。操作要点：测试时需关闭车内所有非必要用电设备（如空调、大灯），以减少负载干扰。

判断汽车发电机不发电的 ***

- （2）使用外部电流表检查：在发电机“电枢”接线柱上接上一个外接电流表，让发动机在中速以上运转。如果电流表指针基本不动，则发电机不发电。外观检查检查发电机外部是否有明显的损坏、过热痕迹或异常噪音。这些可能是发电机故障的迹象。皮带张紧度检查检查发电机驱动皮带的张紧度是否合适。

对于12V或24V系统，正常电压应在14V左右或28V左右。如果电压远低于此标准，可能表明发电机不发电。电流表检测：拆下发电机电枢接头，接入电流表。发动机运转时，正常电流应在3A到5A之间。如果电流偏离此范围，说明发电机工作异常。试灯法： *** 试灯并连接发电机电枢和外壳，快速转动皮带盘观察灯光亮度变化。

判断汽车发电机不发电的 *** 主要有以下几种：使用电压表测量电压：12V系统：正常情况下，测得的直流电压应在14V左右。如果电压远低于此值，可能是发电机不发电。24V系统：正常情况下，测得的直流电压应在28V附近。同样，电压异常低可能是发电机故障的信号。